Статьи
Как работают автомобильные амортизаторы
Опубликовано: 27.08.2018
Ещё до появления первых автомобилей человечество начало использовать различные устройства, задачей которых было обеспечение плавности хода. Наибольшее распространение среди элементов подвески получил амортизатор, он совмещал функционал пружины и гасителя колебаний.
Амортизаторы это один из немногих узлов в автомобиле, которые влияют не только на рабочие свойства, но и определяют степень комфорта для пассажиров. Амортизатором называют узел в подвеске, реализующий функции пружинящего промежуточного элемента (демпфера), располагающегося между колесной базой авто и его кузовом.
Какие амортизаторы лучше и надежнее - газовые, масляные или газомаслянные. Просто о сложном
Внимание! Хотите получить деньги под залог ПТС? Быстро и безболезненно. Это можно сделать здесь: https://autolombardn1.ru/pts/
Основное назначение амортизатора – предохранение элементов каркаса авто от действующих на него вибраций и ударов, вызванных плохим состоянием дорог. Кроме амортизаторов, смягчающие функции возложены и на иные компоненты подвески (рессоры, пружины, торсионные механизмы). Необходимо принимать во внимание тот факт, что рессоры влияют на поведение авто на дороге (ускорение, замедление, маневренность).
Система из амортизаторов является одним из элементов подвески и играет большую роль в обеспечении активной безопасности. Работа амортизатора основана на следующем эффекте: шток, совершая возвратно-поступательное движение, вызывает перемещение масла по пространству цилиндра, оно, проходя через специально спроектированные каналы в поршне, препятствует его движению.
Масло плохо поддается сжатию, а потому при сильном и кратковременном воздействии на шток, не может мгновенно проникнуть сквозь отводные канавки в поршне. По этой причине в амортизаторе есть газовый подпор, он нивелирует возникающую нагрузку. По типу корпуса амортизаторы разделяют на двухтрубные и однотрубные.
Первый тип представляет собой два цилиндра , отличающихся шириной поперечного сечения, при этом один размещен внутри второго. Движение штока и поршня осуществляется во внутреннем цилиндре, а масло просачивается через отверстия в поршне, либо сквозь клапан, находящийся внизу основного цилиндра. Часть имеющегося в цилиндре масла перемещается в место между стенками цилиндров, сжимая газ вверху амортизатора.
Еще одна разновидность амортизаторов – газогидравлические – конструктивно мало отличаются от гидравлических: там воздух в газовом подпоре заменен на газ азот. Использование азота приводит к уменьшению аэрации масла (проникновения газа в жидкость), что улучшает эксплуатационные качества устройства. Более того, сжатый газ выполняет функцию еще одного упругого элемента, а это, в свою очередь, хорошо влияет на стабильность траектории и маневренность машины.
Однотрубная система газогидравлических амортизаторов представляет собой один цилиндр с поршнем. Перемещение масла из по пространству цилиндра возможно лишь сквозь каналы в поршне. Газовый компенсатор формируется здесь же и отграничен от масла особым перемещающимся барьером.
Такой тип амортизаторов обеспечивает лучшую способность к гашению колебаний, однако менее надежен в связи с плохой устойчивостью к повреждениям (вмятины на корпусе могут вывести амортизатор из строя) и температурам, повышение которой приводит к увеличению жесткости системы.