Статьи

Главная › Новости

Замена гидротолкателей - Ремонт своими руками - Каталог статей - Персональный сайт

Опубликовано: 28.10.2017

При обслуживании большинства отечественных автомобилей мастерам приходится регулировать тепловые зазоры в клапанах двигателя. Да и при поисках дефекта (“не тянет”, “стучит” и т. д.) нередко обращаются к регулировке клапанов – хуже не будет!

Владельцы машин с двигателем ВАЗ-2112 от этой проблемы избавлены, так как этот 16-клапанный двигатель имеет современный беззазорный привод клапанов через гидротолкатели. Последние автоматически выбирают зазор в клапанном механизме, поэтому традиционных проверок и регулировок здесь не требуется.

Однако при эксплуатации автомобиля гидротолкатель может выйти из строя из-за плохого качества изготовления (часто еще в гарантийный срок), “благодаря” моторному маслу невысокого качества или нарушению сроков его замены. В последнем случае закоксовываются каналы гидротолкателя и он теряет работоспособность.

При отказе гидротолкателя в двигателе возникает знакомый “клапанный” стук – с частотой вдвое меньшей частоты вращения коленчатого вала. Ремонту этот узел не подлежит и требует замены. Для выполнения работы, помимо самих гидротолкателей, потребуются два новых сальника распредвалов и герметик “Локтайт-574”.

Отсоединив электрический разъем, снимаем модуль зажигания. Отсоединяем шланг вентиляции картерных газов от штуцера крышки головки цилиндров.

Снимаем ресивер двигателя (см. ЗР, 2000, № 9, с. 172, фото 10–13).

Если незадолго до этого двигатель работал, то исправный гидротолкатель должен прожиматься со значительным усилием, так как мы сжимаем пружину клапана. Если же усилие невелико – гидротолкатель не в порядке.

Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ.

Отсоединяем провод от датчика давления масла. Отвернув ключом “на 10” шесть болтов крепления, снимаем заднюю крышку привода ГРМ.

Вынимаем из корпуса направляющие трубы свечей зажигания.

Устанавливаем новый гидротолкатель вместо вышедшего из строя.

Перед сборкой очищаем головку цилиндров и корпус подшипников распредвалов от остатков старого герметика и масла. Смазываем моторным маслом шейки и кулачки валов и укладываем их в опоры головки цилиндров. При этом положение валов должно быть таким, чтобы при установке на них зубчатых шкивов метки на шкивах совпадали с метками на задней крышке ГРМ.

Устанавливаем корпус подшипников и равномерно затягиваем болты крепления моментом 1,5–2,0 кгс.м.

С другого торца головки блока цилиндров запрессовываем заглушки.

Дальнейшую сборку проводим в последовательности, обратной разборке.

Перед установкой крышки головки цилиндров очищаем ее поверхность, сопрягаемую с корпусом подшипников, и наносим герметик “Локтайт-574”.

С новыми гидротолкателями, пока они не прокачаются маслом и не начнут нормально работать, двигатель после пуска непродолжительное время (5–10 мин.) может работать с повышенным шумом.