Опубликовано: 29.08.2018
На этот раз рассказ мой не о высоком и технологичном, а о самом что ни на есть банальном. Захотелось мне как то улучшить свое средство передвижения. Дневные ходовые огни я поставил на него достаточно давно. Не припомню уже производителя. (конечно Китай) Были они яркими и достаточно надежными. Однако все порой надоедает, и хочется перемен. Конечно, если бы я был правильным «белым» человеком, то я поменял бы саму машину. Однако скудное материальное положение инженера к таким методам не располагает. Поэтому я решил ограничиться дневными ходовыми огнями, благо была к такой замене уважительная причина. Старые ходовые огни изрядно глушили радиоканал, чем уменьшали чувствительность приемника «магнитолы». Выбор пал на модель MTF-Light LDL18C5K 5000K. Чем они приглянулись? Эффектом сплошной светящейся полосы и достаточно крупным размером «фары». Конечно никакого сплошного кристалла там нет.
Это было бы слишком нетехнологично, да и надежность не увеличило бы. Иллюзия создается близкорасположенными элементами. Надо отметить, отдельная яркость каждого из них не так уж и велика, так что «фара» не слепит. Заявленных 400 люмен, как мне показалось там нет. Корпус пластиковый. Поворотный узел крепится к корпусу на хилой и совершенно лишней защелке, которую я предпочел усилить посадкой на клей. Есть в этой конструкции еще одна засада. Блок управления включает фару при появлении в бортсети пульсаций от генератора. Одним словом – при работающем двигателе.
Сделано такое «ноу-хау», вероятно в расчете на потребителей-«менеджеров», все познания в технике которых позволят им найти в машине разве что аккумулятор, к нему и подключиться. Правда, как «менеджер» будет искать провод габаритов, чтобы подключить к нему желтый проводок принудительного отключения? Нелогично. Нормальный же человек без проблем найдет и провод линии «ignition», от которого вполне логично запитать дневные ходовые огни. Видимо подобную дурь придумал тоже какой то «менеджер», не иначе. О том, что параметры бортсети и генераторов у всех автомобилей разные, он не подумал. В результате многие получили проблемы. У кого фонари включаются сами по себе от сигнализации и не выключаются, у другого моргают на стоящей машине. Само собой я не стал повторять чужих ошибок (за исключением покупки корявого поделия) и подключил питание как положено в цепь «ignition». На первый взгляд все получилось неплохо. Радиопомехи MTF-Light LDL18C5K не создает. Обнаружилась проблема забавным образом. Останавливает меня полицейский и говорит, что я езжу с выключенными фарами. Как же так? – отвечаю ему я. Вон спереди ДХО светятся. Полицейский удивленно смотрит – действительно светятся, и мы расстаемся. Пришлось мне призадуматься. Гаишники ведь слепотой не страдают. А что, если этот хваленый MTF в движении иногда отключается? Так и оказалось. При повышении оборотов двигателя «фары» гасли. Как избавиться от дебильного «ноу-хау»? Логично было бы извлечь плату, найти дорожку от «детектора помех» и заблокировать его на хрен. Но не тут то было. Изделие сделано на совесть, и защищено от влаги компаундом. Обдирать его – плохая идея.
Карта